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    用于汽車的變速器和差動(dòng)器的軸承中，由于油中混入異物（淤泥、切削粉末），一旦這種異物咬入軸承滾動(dòng)面便產(chǎn)生壓痕引起滾動(dòng)面的早期剝落，為此開(kāi)發(fā)耐異物軸承鋼。 通過(guò)混入異物環(huán)境下滾動(dòng)疲勞的再現(xiàn)試驗(yàn)、研討的結(jié)果是為改善混入異物環(huán)境下的軸承使用壽命，通過(guò)提高表面的殘留奧氏體量、提高表面硬度或基體的韌性具有效果。 開(kāi)發(fā)的添加超過(guò)2％的Mn的耐異物軸承用鋼DCJ2在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下的耐異物滾動(dòng)疲勞壽命與清潔油滾動(dòng)疲勞壽命與SUJ2相比較，其殘留奧氏體量高，在異物混入條件下顯示出與在清潔油中一樣的優(yōu)異的滾動(dòng)疲勞壽命，已明確DCJ2具有滲碳氮化處理鋼同等的優(yōu)異的耐異物壽命。 大同特殊鋼公司展開(kāi)了高溫軸承鋼STJ2與耐異物軸承鋼DCJ2兩種鋼的表面硬化處理的研究工作，與NTN公司共同開(kāi)發(fā)了添加Si、Ni的耐熱滲碳軸承鋼已實(shí)際應(yīng)用。并且，開(kāi)發(fā)的具有比滲碳氮化處理更為優(yōu)異的壽命特性的添加Mn的耐異物用表面硬化鋼，已開(kāi)始向日本、美國(guó)、歐洲的軸承制造商進(jìn)行推廣應(yīng)用。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率的不斷提高以及產(chǎn)業(yè)機(jī)械高速化和封閉化，軸承使用的環(huán)境溫度上升。希望開(kāi)發(fā)出在473～523K溫度下保持性能的軸承。在這種溫度范圍下，如果使用實(shí)施了調(diào)質(zhì)處理的SUJ2,其硬度就會(huì)降低，滾動(dòng)壽命特性變差。

　　另一方面，雖然用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等的析出硬化型合金鋼-M50在同一溫度范圍具有充分的滾動(dòng)壽命，但是該合金含有10％左右的Cr、Mo、V等合金元素，所以材料的成本高，熱處理也復(fù)雜，缺少通用性。因此，將開(kāi)發(fā)使高價(jià)的合金元素添加量控制在最低限度，同時(shí)考慮到熱處理性和加工性的高溫軸承用鋼作為工作目標(biāo)提高淬火硬度，提高抗回火軟化對(duì)于防止高溫狀態(tài)下的軟化是有效的。