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　　高速軸承的安裝、配合與調(diào)整方法：
　　一．高速軸承的配合與游隙
　　因為高速軸承不僅要按高精度軸承要求，而且還要按高溫軸承要求，所以當(dāng)考慮其配合和游隙時，要顧及下面兩點(diǎn)：
　�。�.因為常溫升至高溫時引起的尺寸變化與硬度變化；
　　２.因為高速下離心力所引起的力系變化與形狀變化。
　　總而言之，在高速、高溫的特殊條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是很有難度的。
　　為了能保證軸承安裝后的滾道變形較小，過盈配合的過盈量是不能取得太大的。在高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力，或是使配合面松弛，所以過盈量必須在考慮高速下的離心力和高溫下的熱膨脹的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對于高速軸承可能就是無效的。
　　如果計算結(jié)果顯示這個矛盾太大，通常這種情況只有在超高速下才有，那就只有采取環(huán)下潤滑法與靜壓潤滑法并用的雙重潤滑措施，而這種方案很有可能會使軸承的dmn值突破了300萬的大關(guān)。
　　在考慮高速軸承的游隙時不僅要考慮上述的各項因素，而且要考慮軸的熱伸長及其對游隙的影響，要求軸承在工作的狀態(tài)下，即在工作溫度下要有最佳的游隙，而這種最佳的游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心精確對位的狀態(tài)下形成的。因為高速軸承力求降低相對滑動和內(nèi)部摩擦，所以最好不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向的相對錯位的方法來調(diào)整球軸承游隙。
　　在考慮軸承的配合過盈量與游隙時，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn)，及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定永久變形的可能性。
　　二．對主機(jī)相關(guān)零件的要求
　　高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度與擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問題的時候，同樣必須注意到軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時的高速因素與高溫因素等。
　　軸支承系統(tǒng)不僅要求剛性高，而且要求質(zhì)量盡可能地輕，為克服這個矛盾，可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強(qiáng)化等措施以提高支承的剛度，利用空心軸以減少系統(tǒng)質(zhì)量等。
　　三．超高速軸承的開發(fā)實例
　　現(xiàn)以超高速HA型圓錐滾子軸承的開發(fā)為例：
　�。�.問題的提出
　　在燃?xì)廨啓C(jī)和某些機(jī)床及工程機(jī)械中，高速而且軸向負(fù)荷大，使用球軸承則會使使用壽命過短，使用短圓柱滾子軸承則會軸向負(fù)荷能力不足，軸向游隙難于調(diào)整，所以希望利用圓錐滾子軸承突破這個難題。
　�。�.必須解決的技術(shù)關(guān)鍵
　　為了提高圓錐滾子軸承得高速限制，其技術(shù)關(guān)鍵在于改進(jìn)內(nèi)圈大擋邊與滾子大端面間的潤滑狀態(tài)，這個部位在高速時最易發(fā)生劇烈的磨損與燒傷，這個部位是限制其高速化的最主要的原因。
　�。�.解決的辦法
　　在普通結(jié)構(gòu)的圓錐滾子軸承中，潤滑油的流通路線在內(nèi)圈大擋邊與滾子大端面接觸部位是很難得到潤滑油的，然而此部位相對滑動較大，恰恰又是最需要潤滑油的。
　　所以，日本等國開發(fā)了HA型得圓錐滾子軸承，這種軸承擋邊在外圈上，這樣流通的潤滑油就能夠潤滑外圈擋邊和滾子大端面的接觸部位，同時，此處即使在靜止時也能夠儲存些油，從而避免起動時貧油燒傷的事故，但是外圈擋邊上要按需要開設(shè)幾個排油孔，以此避免油無排出通道，滯留于某部位造成油攪拌的動力損失于與溫升過高等。因為內(nèi)圈無擋邊，溫度就有所降低，所以減少了內(nèi)圈與軸之間配合面間發(fā)生蠕動的可能性。這種結(jié)構(gòu)的軸承對保持架采用外圈得引導(dǎo)方式，使保持架能較平穩(wěn)的引導(dǎo)滾子不致歪斜的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而避免發(fā)生振動與過度磨損，這也是有利于高速的。
　　４.能達(dá)到的效果
　　這種HA型的軸承的dmn值可達(dá)到200萬，要比普通結(jié)構(gòu)的提高兩倍左右，像用于燃?xì)廨啓C(jī)減速器主軸的這種軸承，型號是I-IA30205，在軸向負(fù)荷1000N的情況下，就能保證有2L／min的給油量對軸承實行循環(huán)供給4號的透平油，這樣其工作轉(zhuǎn)速可達(dá)6萬轉(zhuǎn)并且不致出現(xiàn)燒傷現(xiàn)象。