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    目前,風電齒輪箱是整個風機中非常重要的部件,由于常年受到變載荷及強陣風的沖擊,因此在制造、設計、維護上有別于普通齒輪箱。而國內外的應用實踐表明,在風電齒輪箱的所有零部件里,軸承是最薄弱的環(huán)節(jié)之一。因此,對軸承進行必要的應用分析是保證齒輪箱可靠性的重要手段。

　　一風電齒輪箱軸承潤滑分析

　　眾所周知,風電齒輪箱輸入軸的轉速一般在10-20轉/分鐘,由于轉速比較低,導致輸入軸軸承也就是行星架支撐軸承的油膜形成往往比較難。油膜的作用是在軸承運轉時分開兩個金屬接觸面,避免金屬與金屬直接發(fā)生接觸。我們可以引入一個參數λ來表征軸承的潤滑效果(λ定義為油膜厚度與兩接觸表面粗糙度之和的比值)。如果λ大于1,說明油膜的厚度足夠分開兩個金屬表面,潤滑效果良好；而如果λ小于1,則說明油膜的厚度不足以完全分開兩個金屬表面,潤滑效果不理想。由于風電齒輪箱一般都采用ISOVG320粘度的循環(huán)潤滑油,因此如果發(fā)現λ小于1,我們一般只能通過降低軸承滾道及滾子的粗糙度來改善潤滑效果。另外,在齒輪箱設計時,行星架支撐軸承要盡量避免一端軸承的尺寸太小,在實際的應用分析中我們發(fā)現即使壽命滿足條件,這種設計也會導致小軸承的線速度非常低,油膜更加無法形成。

　　二風電齒輪箱軸承承載區(qū)分析

　　在運轉軸承的滾子中一般只有一部分同時承受載荷,而這部分滾子所在的區(qū)域我們稱之為軸承的承載區(qū)。軸承承受的載荷大小,運行游隙的大小都會對承載區(qū)產生影響。如果承載區(qū)范圍太小,滾子在實際的運轉中則容易發(fā)生打滑現象。對于風電齒輪箱而言,如果主軸的設計采用雙軸承支撐的方案,那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。在這種情況下,經過簡單的受力分析,我們不難發(fā)現行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的,因此軸承的承載區(qū)往往也比較小,滾子容易發(fā)生打滑。目前,在風電齒輪箱設計中行星架支撐軸承一般采用兩個單列圓錐軸承或者兩個滿滾子圓柱軸承的方案。我們可以通過適當預緊圓錐滾子軸承或者減小圓柱滾子軸承游隙的方法來提高承載區(qū)。

　　另外,對承載區(qū)的分析可以幫助我們了解雙列軸承是否存在僅有一列承載的問題。目前很多風電齒輪箱制造商在高速軸上采用圓錐滾子軸承加圓柱滾子軸承的方案,這種方案解決了傳統(tǒng)球軸承加圓柱滾子軸承方案中球軸承容易出現點蝕和剝落的問題,但是這種方案必須要注意一個問題,那就是要避免雙列圓錐滾子軸承發(fā)生單列承載的現象。雙列圓錐滾子軸承單列承載危害很大：一方面使得軸承的實際承載能力大大降低,從而導致疲勞壽命急劇減小,另一方面使得不受力的一列滾子容易處于打滑狀態(tài)。而通過對承載區(qū)的分析,我們可以了解所選擇的雙列圓錐滾子軸承是否存在單列承載的問題,并且可以采取針對性的措施。風電齒輪箱高速軸的轉速一般為1100-2000轉/分鐘,由于轉速比較高,軸承所選擇的游隙值相對其他位置軸承一般要大一些,但是游隙比較大也容易造成單列承載的情況。

　　如果發(fā)現單列承載的現象確實存在,那么可以考慮采用不同錐角的圓錐軸承配對使用�？偠�言之,對軸承承載區(qū)的分析可以幫助我們更好地了解軸承的運行狀態(tài),以便優(yōu)化軸承的選型以及完善齒輪箱的設計。

　　三風電齒輪箱軸承應力分析

　　風電齒輪箱區(qū)別于普通齒輪箱的一個最大特點,就在于所承受載荷的無規(guī)律性。以我國目前流行的1.5MW齒輪箱為例,一般名義功率值為1660KW,但其載荷譜內最大功率值一般可以達到5000KW左右,大約是名義功率值的3倍。其反轉最大功率值一般可以達到名義功率值的2倍左右,他們也常常被用來進行安全靜載系數的校核。在功率值遠大于名義功率值的情況下,軸承出現應力集中的概率會大大增加,這一現象在低速中間軸尤為突出,原因在于低速中間軸一般采用空心軸,剛度相對較差,容易出現偏心的情況,而偏心則可以加劇應力集中現象的發(fā)生。

　　以上主要針對風電齒輪箱的應用特點,分別從軸承承載區(qū)、潤滑、應力集中等幾方面介紹了風電齒輪箱軸承選擇和分析必須要注意的幾個要點,希望可以以此來避免上述提到的一些問題,從而提高風電齒輪箱的可靠性,降低風機停機時間。