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    軸承失效一般可分為止轉失效和精度喪失兩種。止動失效就是軸承因失去工作能力而終止轉動。例如卡死、斷裂等；精度喪失是指軸承因尺寸變化，失去了原設計要求的精度，雖尚能繼續(xù)轉動，但屬非正常運轉，例如磨損、腐蝕等。軸承失效的影響因素很復雜，而且因各類軸承的工作條件和結構的差異，產生的失效形式和形貌特征亦各不相同。按其損傷機理大致可分為：接觸疲勞失效、摩擦磨損失效、斷裂失效、變形失效、腐蝕失效和游隙變化失效等幾種基本模式。

   1.接觸疲勞（疲勞磨損）失效

    接觸疲勞失效是各類軸承最常見的失效模式之一，是軸承表面受到循環(huán)接觸應力的反復作用而產生的失效。軸承零件表面的接觸疲勞剝落是一個疲勞裂紋從萌生、擴展到裂紋的過程。初始的接觸疲勞裂紋首先從接觸表面以下最大正交切應力處產生，然后擴展到表面形成麻點狀剝落或小片狀剝落，前者被稱為點蝕或麻點剝落；后者被稱為淺層剝落。如初始裂紋在硬化層與心部交界區(qū)產生，造成硬化層的早期剝落，則稱為硬化層剝落。

    2.粘附和磨粒磨損失效

    是各類軸承表面最常見的失效模式之一。軸承零件之間相對滑動摩擦導致其表面金屬不斷損失稱為滑動摩損。持續(xù)的磨損將使零件尺寸和形狀變化，軸承配合間隙增大，工作表面形貌變壞，從而喪失旋轉精度，使軸承不能正常工作�；瑒幽�損形式可分為磨粒磨損、粘附磨損、腐蝕磨損、微動磨損等，其中最常見的為磨粒磨損和粘附磨損。

    軸承零件的摩擦面之間由外來硬顆�；蚪饘倌ハ饕�起摩擦面磨損的現象屬于磨粒磨損。它常在軸承表面造成鑿削式或犁溝式的擦傷。外來硬顆粒常常來自于空氣中的塵埃或潤滑劑中的雜質。粘附磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰使摩擦面受力不均，局部摩擦熱使摩擦表面溫度升高，造成潤滑油膜破裂，嚴重時表面層金屬將會局部溶化，接觸點產生粘著、撕脫、再粘著的循環(huán)的過程，嚴重時造成摩擦面的焊合和卡死。