成人电影 先锋一区二区撸,久草影视在线看,高清版理伦久久一级A片,91精品国产麻豆国产自产在线,国产又爽又黄又不遮挡视频,91麻豆精品国产自产在线

    已經連續(xù)好幾年，吉利和比亞迪的展臺都是北京車展上最熱鬧的地方，從模仿的豪華車型，到自主研發(fā)的電動車，這一路走來，吉利和比亞迪這兩家中國最早的民營汽車制造企業(yè)，李書福借助并購提高中國傳統造車業(yè)的技術和品牌，而王傳福則與國際同行在新能源汽車里搶跑。
    在這一系列的事件當中，有兩個人是被提起最多的，分別是比亞迪的王傳福和吉利的李書福。巧合的是，他們的名字里面都有一個“�！弊�。就好像北京奧運會的吉祥物福娃一樣，他們也被人當作了中國民營汽車業(yè)的兩個“福娃”。
    比亞迪、戴姆勒在3月1日第80屆日內瓦車展開幕當日宣布將在電動車及零部件領域展開合作，并將為此設立新合資公司。按照計劃，雙方會先在深圳合作成立一個技術中心，專門為中國市場開發(fā)電動車，以及與電動車相關的傳動系統、電池和零部件。它們會從戴姆勒的產品系列中選擇一款車型，在此基礎上制造出全新外觀的電動車，并冠以全新的品牌銷售。
    而在瑞典當地時間2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司和福特汽車公司簽署了最終股權收購協議。吉利控股集團以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%股權以及相關的資產，包括知識產權。在30日下午的媒體見面會上，當李書福走進大廳時，記者們自發(fā)地鼓起了掌。李書福在致辭中說：“作為中國汽車行業(yè)迄今為止最重大的海外并購之一，這不僅僅是吉利控股集團向前邁出的重要的歷史意義的一步，也標志著中國和世界汽車工業(yè)從此邁入了一個新的歷史階段。全球三大名車之一的沃爾沃不是有錢就能買得來的。”
    相似的起步
    王傳福和李書福，除了名字上的巧合以外，回顧他們的發(fā)家史，其實有許多相似。
    他們同樣以低成本打天下，與日本、韓國的起步沒什么區(qū)別，“低成本”和“借鑒模仿”是他們成長的兩個關鍵詞。吉利汽車一開始就推行“低價策略”：造中國老百姓買得起的好車。利用現有車型分拆、模仿、學習，在吉利這種方式被稱之為“描紅”。
    1995年，王傳福創(chuàng)辦電池企業(yè)比亞迪，直接從電池生產的核心技術研發(fā)著手，開發(fā)出人機協作半自動化生產線，打破了一條生產線只能生產一種產品的制造壁壘，總投資僅為傳統生產線的幾十分之一。正因為此，當王傳福在進入陌生的汽車領域時，他首先看見的不是巨額投資和龐大的對手，而是中國人力成本的絕對優(yōu)勢。
    他們都是通過對其他企業(yè)的收購進入汽車產業(yè)的。1995年，四川德陽一家生產小客車的汽車廠瀕臨倒閉，吉利投入1400萬元將它收購過來，對方以目錄、生產權、部分設備等折價入股，聯合成立四川吉利波音汽車制造公司。這次機會讓吉利死里逃生，吉利靠“借腹生子”終于拿到了微型客車、面包車的生產權。2001年，為了拿到轎車生產目錄，又出資2400萬元與江南機器廠合資成立江南吉利汽車制造公司，名正言順地進入轎車生產領域。
    2003年1月，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，從而成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業(yè)。此后，王傳福迅速收購了北汽集團的一家模具廠，成立了北京比亞迪模具有限公司。如今，不僅比亞迪F3、F6的所有模具來自這家企業(yè)，克萊斯勒、通用、福特、豐田的相當一部分模具也從這里采購。接著比亞迪又在上海布局整車研發(fā)中心，在深圳布局發(fā)動機研發(fā)和生產中心。2009年7月，比亞迪出資6000萬元收購美的三湘客車廠100%的股權，并在長沙建設新能源客車生產基地。
   
    分道揚鑣
    盡管起步相似，但是王傳福與李書福在發(fā)展方向的問題上則是截然不同。以技術起家的王傳福在擴張過程中注重的是制造能力的提升，而以制造起家的李書福，在轉型過程中更注重通過不同并購方式推動技術水平的提高。而他們在最初介入汽車行業(yè)的切入點不同，也導致了各自選擇了不同的發(fā)展道路：李書福以做摩托車起家，所以他一開始進入的就是傳統的汽車制造；而以手機電池起家的王傳福，就希望通過新能源技術方面的創(chuàng)新，打破傳統燃油汽車固有的優(yōu)勢。
    去年中國自主品牌的市場占有率在1394萬這個數字當中占到了將近45%，其中轎車銷售量占到了將近三成，超過日系的24%和德系的18%，成為中國市場占有率最高的產品系。但是這個數字甚至經不起一個“假如”的推敲。有人問，如果有一天，通用的整車業(yè)務消失了，那么它還可以繼續(xù)做交通整體解決方案和生產平臺的供應商，本田之所以獨步全球是依靠本田技研旗下的發(fā)動機工廠，豐田在配件標準化方面的能力無人可及。那么中國的自主車企呢？如果沒有了整車業(yè)務，那么有多少家車企，就只能像溫州那些服裝企業(yè)一樣，提供便宜而技術含量極低的配件？
    對于這個問題，王傳福和李書福分別用行動做出了選擇。
    比亞迪在2008年底正式推出全新的雙模電動車型F3DM，從今年3月29日以后，F3DM低碳版正式面向個人用戶銷售，比亞迪也最先成為面向個人消費者進行量產并銷售新能源車的自主企業(yè)。這雖然并不代表比亞迪的電池技術現在就是世界最好的。但巴菲特、戴姆勒的“慕名而來”，證明了比亞迪的技術之路收到了成效。截至3月15日，比亞迪公布的去年純利激增271.46%至37.94億元。同時汽車業(yè)務增長強勁，F3突破月銷3萬大關。在王傳福成為中國首富的同時，比亞迪也成為了中國最賺錢的自主車企。
    而李書福從2006年開始就將“魔爪”伸向了海外。當年10月24日，吉利與英國錳銅控股公司正式簽署合資生產名牌出租車的協議，現在北京街頭不時能看到吉利生產的TX4倫敦出租車；2009年3月27日，又閃電收購澳大利亞DSI公司；再到剛剛對沃沃轎車公司的百分百收購，李書福通過海外并購的捷徑讓吉利迅速獲得了發(fā)展所需要的人才、技術和品牌。